Ang mga ministro sa langyaw sa Unyon sa Europa nagkita sa Brussels niadtong ika-19 aron pormal nga ilunsad ang usa ka operasyon sa pag-eskort sa Pulang Dagat.
Ang plano sa aksyon molungtad og usa ka tuig ug mahimong mabag-o, sumala sa CCTV News. Sumala sa report, mokabat pa kini og pipila ka semana gikan sa opisyal nga paglusad hangtod sa pagpatuman sa piho nga mga misyon sa eskort. Ang Belgium, Italy, Germany, France ug uban pang mga nasud nagplano nga magpadala og mga barkong iggugubat ngadto sa rehiyon sa Red Sea.
Ang krisis sa Pulang Dagat nagpadayon pa. Sumala sa pinakabag-ong estadistika gikan sa Clarkson Research, ang kapasidad sa mga barko nga mosulod sa rehiyon sa Gulpo sa Aden kon bahin sa gross tons gikan sa Pebrero 5 hangtod 11 mikunhod og 71% kon itandi sa unang katunga sa Disyembre sa miaging tuig, ug ang pagkunhod parehas ra sa miaging semana.
Ang estadistika nagpakita nga ang trapiko sa mga barkong container nagpabilin nga limitado kaayo sa tibuok semana (mikunhod og 89 porsyento gikan sa lebel sa unang katunga sa Disyembre). Bisan tuod ang mga bayranan sa kargamento mikunhod sa miaging mga semana, kini duha ngadto sa tulo ka pilo nga mas taas kaysa sa wala pa ang krisis sa Pulang Dagat. Ang pag-abang sa mga barkong container nagpadayon sa pagsaka og gamay sa samang panahon ug karon 26 porsyento nga mas taas kay sa ilang lebel sa unang katunga sa Disyembre, sumala sa Clarkson Research.
Si Michael Saunders, senior economic adviser sa Oxford Economics, miingon nga sukad sa tunga-tunga sa Nobyembre 2023, ang mga rate sa kargamento sa dagat sa tibuok kalibutan misaka og mga 200%, diin ang kargamento sa dagat gikan sa Asya ngadto sa Europa misaka og mga 300%. "Adunay pipila ka sayo nga mga timailhan niini nga epekto sa mga survey sa negosyo sa Europa, nga adunay pipila ka pagkabalda sa mga iskedyul sa produksiyon, mas taas nga oras sa paghatud ug mas taas nga presyo sa input para sa mga tiggama. Gilauman namo nga kini nga mga gasto, kung magpadayon, makadugang pag-ayo sa pipila ka mga sukod sa inflation sa sunod nga tuig o labaw pa." "Siya miingon.
Ang pinakadako nga epekto anaa sa pamatigayon sama sa mga produkto sa pino nga lana
Niadtong Pebrero 8, ang frigate sa German Navy nga Hessen mibiya sa pantalan niini sa Wilhelmshaven paingon sa Dagat Mediteranyo. Litrato: Agence France-Presse
Gi-report sa CCTV News nga ang German frigate nga Hessen milawig paingon sa Dagat Mediteranyo niadtong Pebrero 8. Nagplano ang Belgium nga magpadala og frigate ngadto sa Mediteranyo sa Marso 27. Sumala sa plano, ang EU fleet makahimo sa pagpamusil aron depensahan ang mga komersyal nga barko o depensahan ang ilang kaugalingon, apan dili aktibong moatake sa mga posisyon sa Houthi sa Yemen.
Isip "pangunang estasyon" sa Suez Canal, ang Pulang Dagat usa ka importante kaayong ruta sa pagpadala. Sumala sa Clarkson Research, mga 10% sa patigayon sa dagat ang moagi sa Pulang Dagat matag tuig, diin ang mga container nga moagi sa Pulang Dagat naglangkob sa mga 20% sa pangkalibutanong patigayon sa container sa dagat.
Ang krisis sa Pulang Dagat dili masulbad sa mubo nga panahon, nga makaapekto sa pangkalibutanong pamatigayon. Sa usa ka breakdown, sumala sa Clarkson Research, ang trapiko sa tanker mikunhod og 51% kon itandi sa unang katunga sa Disyembre sa miaging tuig, samtang ang trapiko sa bulk carrier mikunhod og 51% sa samang panahon.
Ang estadistika nagpakita nga ang bag-o nga mga uso sa merkado sa tanker komplikado, lakip na niini, ang mga rate sa kargamento gikan sa Middle East ngadto sa Europe mas taas pa kay sa sayong bahin sa Disyembre sa miaging tuig. Pananglitan, ang bulk freight rate sa mga LR2 product carriers sobra sa $7 milyon, nga mikunhod gikan sa $9 milyon sa katapusan sa Enero, apan mas taas gihapon kay sa lebel nga $3.5 milyon sa unang katunga sa Disyembre.
Sa samang higayon, walay mga kargamento sa liquefied natural gas (LNG) nga miagi sa lugar sukad sa tunga-tunga sa Enero, ug ang gidaghanon sa mga kargamento sa liquefied petroleum gas (LPG) mikunhod og 90%. Bisan tuod ang krisis sa Pulang Dagat adunay dakong epekto sa transportasyon sa kargamento sa liquefied gas, kini adunay limitado nga epekto sa merkado sa kargamento ug abang sa barko sa transportasyon sa liquefied gas, samtang ang ubang mga hinungdan (lakip ang mga hinungdan sa panahon, ug uban pa) adunay mas dakong epekto sa merkado sa samang panahon, ug ang kargamento ug abang sa kargamento sa kargamento sa gas mikunhod pag-ayo.
Ang datos sa panukiduki ni Clarkson nagpakita nga ang kapasidad sa barko nga moagi sa Cape of Good Hope sa miaging semana mas taas og 60% kaysa sa unang katunga sa Disyembre 2023 (sa ikaduhang katunga sa Enero 2024, ang kapasidad sa barko nga moagi sa Cape of Good Hope mas taas og 62% kaysa sa unang katunga sa Disyembre sa miaging tuig), ug mokabat sa 580 ka mga barkong container ang naglawig na karon.
Ang gasto sa kargamento alang sa mga produkto sa konsumidor misaka pag-ayo
Ang estadistika sa panukiduki ni Clarkson nagpakita nga ang gasto sa kargamento para sa mga produkto sa konsumidor misaka pag-ayo, apan dili gihapon kini sama kataas sa panahon sa pandemya.
Ang hinungdan niini kay, alang sa kadaghanan sa mga produkto, ang gasto sa kargamento sa dagat naglangkob sa mas gamay nga bahin sa presyo sa mga produkto mismo. Pananglitan, ang gasto sa pagpadala sa usa ka parisan sa sapatos gikan sa Asya ngadto sa Europa mga $0.19 niadtong Nobyembre sa miaging tuig, misaka ngadto sa $0.76 sa tunga-tunga sa Enero 2024, ug miubos balik ngadto sa $0.66 sa tunga-tunga sa Pebrero. Kon itandi, sa kinapungkayan sa epidemya sa sayong bahin sa 2022, ang mga gasto mahimong molapas sa $1.90.
Sumala sa usa ka assessment nga gihatag sa Oxford Economics, ang aberids nga retail value sa usa ka container kay mga $300,000, ug ang gasto sa pagpadala sa usa ka container gikan sa Asya ngadto sa Europe misaka og mga $4,000 sukad sa pagsugod sa Disyembre 2023, nga nagsugyot nga ang aberids nga presyo sa mga produkto sulod sa container mosaka og 1.3% kon ang tibuok gasto ipasa.
Sa UK, pananglitan, 24 porsyento sa mga import gikan sa Asya ug ang mga import nagkantidad og mga 30 porsyento sa consumer price index, nga nagpasabot nga ang direktang pagtaas sa inflation dili molapas sa 0.2 porsyento.
Si Mr. Saunders miingon nga ang dili maayong mga kakurat sa mga kadena sa suplay nga gipahinabo sa kalit nga pagsaka sa presyo sa pagkaon, enerhiya, ug mga produkto nga gibaligya sa tibuok kalibutan nagkagamay. Bisan pa, ang krisis sa Pulang Dagat ug ang nalangkit nga kalit nga pagsaka sa gasto sa pagpadala nagmugna og bag-ong kakurat sa suplay nga, kon magpadayon, mahimong makadugang sa bag-ong presyur sa inflation sa ulahing bahin ning tuiga.
Sulod sa miaging tulo ka tuig, ang mga rate sa inflation kusog nga misaka sa daghang mga nasud tungod sa daghang mga hinungdan, ug ang pagkausab-usab sa inflation misaka pag-ayo. "Bag-ohay lang, kini nga mga dili maayo nga kakurat nagsugod sa pagkunhod ug ang inflation kusog nga miubos. Apan ang krisis sa Pulang Dagat adunay potensyal nga makamugna og bag-ong supply shock." "Matod niya.
Iyang gitagna nga kon ang inflation mas dali nga mobalhin-balhin ug ang mga gilauman mas motubag sa aktwal nga paglihok sa presyo, ang mga sentral nga bangko mas lagmit nga kinahanglan nga hugtan ang palisiya sa panalapi agig tubag sa pagtaas sa inflation, bisan kung kini gipahinabo sa usa ka temporaryo nga kakurat, aron mapalig-on pag-usab ang mga gilauman.
Mga Tinubdan: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Oras sa pag-post: Pebrero 22, 2024