Samtang nagkainit ang sitwasyon sa Pulang Dagat, daghang mga barkong pangkargamento ang naglikay sa ruta sa Pulang Dagat-Suez Canal aron malikayan ang Cape of Good Hope, ug ang mga bayranan sa kargamento para sa patigayon sa Asya-Europa ug Asya-Mediterranean misaka og upat ka pilo.
Nagdali-dali ang mga shipper sa pag-order daan aron maibanan ang epekto sa mas taas nga oras sa pagbiyahe gikan sa Asya paingon sa Europa. Bisan pa, tungod sa mga pagkalangan sa pagbalik sa biyahe, ang suplay sa mga walay sulod nga kagamitan sa container sa rehiyon sa Asya hugot kaayo, ug ang mga kompanya sa pagpadala limitado sa mga "VIP contract" nga taas og volume o mga shipper nga andam mobayad og taas nga bayranan sa kargamento.
Bisan pa niana, wala gihapoy garantiya nga ang tanang mga container nga ipadala sa terminal ipadala sa dili pa ang Chinese New Year sa Pebrero 10, tungod kay ang mga carrier mas mopili sa mga spot cargoes nga adunay mas taas nga presyo ug mo-defer sa mga kontrata nga adunay mas ubos nga presyo.
Ang mga presyo sa Pebrero sobra sa $10,000
Sa ika-12 nga lokal nga oras, ang US Consumer News and Business Channel nagtaho nga kon magpadayon ang kasamtangang tensyon sa Pulang Dagat, mas dako ang epekto niini sa pangkalibutanong pagpadala, ug ang gasto sa pagpadala mas motaas pa. Ang pag-init sa sitwasyon sa Pulang Dagat adunay epekto, nga nagduso sa presyo sa pagpadala sa tibuok kalibutan.
Sumala sa estadistika, nga naapektuhan sa sitwasyon sa Pulang Dagat, ang mga singil sa kargamento sa container sa pipila ka ruta sa Asya-Europa misaka og halos 600% bag-ohay lang. Sa samang higayon, aron mabayran ang paghunong sa ruta sa Pulang Dagat, daghang mga kompanya sa pagpadala ang nagbalhin sa ilang mga barko gikan sa ubang mga ruta ngadto sa mga ruta sa Asya-Europa ug Asya-Mediterranean, nga sa baylo nagpataas sa gasto sa pagpadala sa ubang mga ruta.
Sumala sa usa ka report sa website sa Loadstar, ang presyo sa espasyo sa pagpadala tali sa China ug Northern Europe niadtong Pebrero taas kaayo, nga sobra sa $10,000 matag 40-foot nga container.
Sa samang higayon, ang container spot index, nga nagpakita sa aberids nga short-term freight rates, nagpadayon sa pagsaka. Niadtong miaging semana, sumala sa Delury World Container Freight Composite Index WCI, ang freight rates sa mga ruta sa Shanghai-Northern Europe misaka og dugang 23 porsyento ngadto sa $4,406 /FEU, misaka og 164 porsyento sukad Disyembre 21, samtang ang spot freight rates gikan sa Shanghai ngadto sa Mediterranean misaka og 25 porsyento ngadto sa $5,213 /FEU, misaka og 166 porsyento.
Dugang pa, ang kakulang sa mga walay sulod nga kagamitan sa container ug mga pagdili sa dry draft sa Panama Canal nagduso usab sa mga rate sa kargamento sa trans-Pacific, nga misaka og mga ikatulo nga bahin sukad sa ulahing bahin sa Disyembre ngadto sa mga $2,800 kada 40 ka tiil tali sa Asya ug Kasadpan. Ang aberids nga rate sa kargamento sa Asia-US East misaka og 36 porsyento sukad sa Disyembre ngadto sa mga $4,200 kada 40 ka tiil.
Daghang mga kompanya sa pagpadala ang nagpahibalo sa bag-ong mga sumbanan sa kargamento
Apan, kini nga mga spot rates morag medyo barato ra sa pipila ka semana kon ang mga rates sa shipping line makaabot sa gilauman. Ang ubang Transpacific shipping lines mopaila og bag-ong FAK rates, epektibo sa Enero 15. Ang 40-foot nga container mokantidad og $5,000 sa West Coast sa Estados Unidos, samtang ang 40-foot nga container mokantidad og $7,000 sa mga pantalan sa East Coast ug Gulf Coast.
Samtang nagpadayon ang pagsaka sa tensyon sa Pulang Dagat, ang Maersk nagpasidaan nga ang pagkabalda sa pagpadala sa Pulang Dagat mahimong molungtad og mga bulan. Isip pinakadako nga operator sa liner sa kalibutan, ang Mediterranean Shipping (MSC) nagpahibalo sa pagpataas sa mga bayranan sa kargamento alang sa ulahing bahin sa Enero gikan sa ika-15. Gitagna sa industriya nga ang mga bayranan sa kargamento sa trans-Pasipiko mahimong makaabot sa ilang kinatas-an sukad sa sayong bahin sa 2022.
Ang Mediterranean Shipping (MSC) nagpahibalo sa bag-ong bayranan sa kargamento alang sa ikaduhang katunga sa Enero. Sugod sa ika-15, ang bayranan mosaka ngadto sa $5,000 sa ruta sa US-West, $6,900 sa ruta sa US-East, ug $7,300 sa ruta sa Gulf of Mexico.
Dugang pa, ang CMA CGM sa Pransya nagpahibalo usab nga sugod sa ika-15, ang bayad sa kargamento sa 20-foot nga mga container nga ipadala sa mga pantalan sa kasadpang Mediteranyo motaas ngadto sa $3,500, ug ang presyo sa 40-foot nga mga container motaas ngadto sa $6,000.
Nagpabilin ang dakong kawalay kasiguruhan
Gilauman sa merkado nga magpadayon ang mga pagkabalda sa supply chain. Ang datos sa pag-analisa sa Kuehne & Nagel nagpakita nga sa ika-12, ang gidaghanon sa mga barkong container nga gibalhin tungod sa sitwasyon sa Pulang Dagat natino nga 388, nga adunay gibanabana nga kinatibuk-ang kapasidad nga 5.13 milyon nga TEU. Kwarenta'y uno ka barko ang nakaabot na sa ilang unang pantalan human kini gibalhin. Sumala sa logistics data analysis firm nga Project44, ang adlaw-adlaw nga trapiko sa barko sa Suez Canal mikunhod og 61 porsyento ngadto sa aberids nga 5.8 ka mga barko sukad sa wala pa ang pag-atake sa Houthi.
Gipunting sa mga analista sa merkado nga ang mga pag-atake sa US ug UK sa mga target sa Houthi dili makapabugnaw sa kasamtangang sitwasyon sa Pulang Dagat, apan makadugang pag-ayo sa lokal nga tensyon, hinungdan nga ang mga kompanya sa barko maglikay sa ruta sa Pulang Dagat sa mas dugay nga panahon. Ang pag-adjust sa ruta adunay epekto usab sa mga kondisyon sa pagkarga ug pagdiskarga sa mga pantalan, diin ang mga oras sa paghulat sa mga dagkong pantalan sa South Africa nga Durban ug Cape Town miabot sa doble nga numero.
“Sa akong hunahuna dili na mobalik ang mga kompanya sa pagpadala sa ruta sa Pulang Dagat sa dili madugay,” matod sa market analyst nga si Tamas. “Para nako, human sa mga pag-atake sa US-UK batok sa mga target sa Houthi, ang tensyon sa Pulang Dagat dili lang mohunong, apan mograbe pa.”
Agig tubag sa mga pag-atake sa hangin sa US ug UK batok sa armadong pwersa sa Houthi sa Yemen, daghang mga nasud sa Middle East ang nagpahayag og dakong kabalaka. Ang mga analista sa merkado nag-ingon nga adunay dakong kawalay kasiguruhan bahin sa kasamtangang sitwasyon sa Pulang Dagat. Bisan pa, kung ang Saudi Arabia, United Arab Emirates ug uban pang mga prodyuser sa lana sa Middle East maapil sa umaabot, kini mosangpot sa dagkong pag-usab-usab sa presyo sa lana, ug ang epekto mas lapad.
Ang World Bank nagpagawas ug opisyal nga pasidaan, nga nagpunting sa padayon nga kagubot sa geopolitikal ug sa posibilidad sa pagkabalda sa suplay sa enerhiya.
Mga Tinubdan: Mga Ulohan sa Kemikal nga Lanot, Global Textile Network, Network
Oras sa pag-post: Enero 17, 2024