Sa katapusan sa 2023, ang uso sa mga bayranan sa kargamento sa container nakasinati og kulbahinam nga pagbag-o. Gikan sa pag-ubos sa panginahanglan ug huyang nga bayranan sa kargamento sa pagsugod sa tuig, hangtod sa balita nga ang mga ruta ug mga airline nawad-an og kwarta, ang tibuok merkado daw anaa sa pag-ubos. Bisan pa, sukad sa Disyembre, ang mga barkong pangnegosyo giatake sa Pulang Dagat, nga miresulta sa usa ka dako nga pagliko sa Cape of Good Hope, ug ang bayranan sa kargamento sa mga ruta sa Europa ug Amerika misaka pag-ayo, nadoble sa halos duha ka bulan ug misaka sa usa ka bag-ong post-epidemya nga kataas, nga nagbukas sa usa ka pasiuna nga puno sa misteryo ug mga sorpresa alang sa merkado sa pagpadala sa 2024.
Sa pagpaabot sa 2024, mga tensyon sa geopolitikal, pagbag-o sa klima, dili balanse nga suplay ug panginahanglan sa kapasidad, panglantaw sa ekonomiya ug ang negosasyon sa pagbag-o sa mga trabahante sa pantalan sa East ILA sa Estados Unidos, lima ka mga butang ang dungan nga makaapekto sa uso sa bayranan sa kargamento. Kini nga mga butang parehong mga hagit ug mga oportunidad nga magtino kung ang merkado magsugod ba sa laing siklo sa mga milagro sa pagpadala.
Ang dungan nga mga problema sa Suez Canal (nga naglangkob sa mga 12 ngadto sa 15 porsyento sa pangkalibutanong patigayon sa dagat) ug sa Panama Canal (5 ngadto sa 7 porsyento sa pangkalibutanong patigayon sa dagat), nga kon tingbanan naglangkob sa mga ikalima nga bahin sa pangkalibutanong patigayon sa dagat, hinungdan sa mga pagkalangan ug kalisod sa kapasidad, nga dugang nga nagpataas sa mga bayranan sa kargamento. Bisan pa, importante nga matikdan nga kini nga pagsaka wala gimaneho sa pagtubo sa panginahanglan, apan sa hugot nga kapasidad ug taas nga bayranan sa kargamento. Mahimo kini nga makapausbaw sa inflation, ug ang European Union nagpasidaan nga ang taas nga bayranan sa kargamento mahimong makapugong sa gahum sa pagpalit ug makapahuyang sa panginahanglan sa transportasyon.
Sa samang higayon, ang industriya sa pagpadala og mga container nag-abiabi sa usa ka rekord nga gidaghanon sa bag-ong kapasidad, ug ang sobra nga suplay sa kapasidad nagkagrabe. Sumala sa BIMCO, ang gidaghanon sa mga bag-ong barko nga mahatud sa 2024 moabot sa 478 ug 3.1 milyon nga TEU, usa ka pagtaas sa 41% tuig-sa-tuig ug usa ka bag-ong rekord alang sa ikaduhang sunod-sunod nga tuig. Kini ang nakapahunahuna ni Drewry nga ang industriya sa pagpadala og mga container mahimong mawad-an og sobra sa $10 bilyon sa tibuok 2024.
Apan, ang kalit nga krisis sa Pulang Dagat nakahatag og dakong kausaban sa industriya sa pagpadala. Ang krisis nakaaghat og dakong pagsaka sa bayranan sa kargamento ug nakabawi sa pipila sa sobra nga kapasidad. Kini nakapahimo sa pipila ka mga airline ug freight forwarder nga makaginhawa. Ang panglantaw sa kita sa mga kompanya sama sa Evergreen ug Yangming Shipping miuswag, samtang ang gidugayon sa krisis sa Pulang Dagat adunay dakong epekto sa bayranan sa kargamento, presyo sa lana, ug mga presyo, nga makaapekto sa operasyon sa ikaduhang kwarter sa industriya sa pagpadala.
Daghang mga senior analyst sa industriya sa transportasyon sa container ang nagtuo nga ang Europa naapektuhan sa panagbangi sa Russia-Ukraine ug sa krisis sa Pulang Dagat, ang performance sa ekonomiya dili sama ka maayo sa gilauman, ug ang demand huyang. Sa kasukwahi, ang ekonomiya sa US gilauman nga makab-ot ang usa ka soft landing, ug ang mga tawo magpadayon sa paggasto, nga naghimo sa rate sa kargamento sa US nga gisuportahan, ug gilauman nga mahimong pangunang kusog sa kita sa airline.
Uban sa hugot nga negosasyon sa bag-ong kontrata sa long-term contract sa linya sa Estados Unidos, ug ang hapit na nga pag-expire sa kontrata sa ILA Longshoremen sa East sa Estados Unidos ug ang risgo sa welga (ang kontrata sa ILA- International Longshoremen's Association matapos sa katapusan sa Septyembre, kung ang mga terminal ug carrier dili makatuman sa mga kinahanglanon, pagpangandam alang sa welga sa Oktubre, ang mga terminal sa East ug Gulf Coast sa Estados Unidos maapektuhan), ang uso sa mga bayranan sa kargamento mag-atubang og bag-ong mga baryable. Bisan kung ang krisis sa Red Sea ug ang hulaw sa Panama Canal misangpot sa mga pagbag-o sa mga ruta sa pamatigayon sa barko ug mas taas nga mga biyahe, nga nag-aghat sa mga carrier sa pagdugang sa kapasidad aron matubag ang mga hagit, daghang mga internasyonal nga think tank ug carrier ang kasagaran mouyon nga ang mga panagbangi sa geopolitikal ug mga hinungdan sa klima makatabang sa pagsuporta sa mga bayranan sa kargamento, apan dili kini adunay dugay nga epekto sa mga bayranan sa kargamento.
Sa paglantaw sa umaabot, ang industriya sa pagpadala mag-atubang og bag-ong mga hagit ug oportunidad. Uban sa uso sa pagpadako sa barko, ang kompetisyon ug kooperasyon tali sa mga kompanya sa pagpadala mas mokomplikado. Uban sa pahibalo nga ang Maersk ug Hapag-Lloyd magporma og bag-ong alyansa, ang Gemini, sa Pebrero 2025, nagsugod na ang bag-ong hugna sa kompetisyon sa industriya sa pagpadala. Kini nagdala og bag-ong mga baryable sa uso sa mga bayranan sa kargamento, apan gitugotan usab ang merkado nga motan-aw sa umaabot sa mga milagro sa pagpadala.
Tinubdan: Shipping Network
Oras sa pag-post: Pebrero 19, 2024