Sukad sa tunga-tunga sa Disyembre, ang sitwasyon sa Pulang Dagat nagpadayon nga tensiyonado, ug daghang mga barko ang nagsugod sa paglibot sa Cape of Good Hope. Tungod niini, ang pangkalibutanong pagpadala nabalaka sa pagsaka sa mga bayranan sa kargamento ug dili lig-on nga mga kadena sa suplay.
Tungod sa pag-adjust sa kapasidad sa ruta sa Pulang Dagat, kini nakapahinabog sunod-sunod nga reaksyon sa tibuok kalibutan nga supply chain. Ang problema sa nawala nga mga kahon nahimo usab nga sentro sa atensyon sa industriya.
Sumala sa datos nga gipagawas kaniadto sa shipping consultancy nga Vespucci Maritime, ang gidaghanon sa mga container box nga moabot sa mga pantalan sa Asya sa dili pa ang Chinese New Year moubos sa 780,000 TEU (international units of 20-foot containers) kaysa naandan.
Sumala sa pagtuki sa industriya, adunay tulo ka pangunang hinungdan sa kakulang sa mga kahon. Una, ang sitwasyon sa Pulang Dagat misangpot sa mga barko sa mga ruta sa Europa nga naglibot sa Cape of Good Hope sa South Africa, ang oras sa paglayag miusbaw pag-ayo, ug ang rate sa pagbalhin sa mga container nga gidala sa mga barko mikunhod usab, ug daghang mga kahon ang naglutaw sa dagat, ug adunay kakulang sa magamit nga mga container sa mga pantalan sa baybayon.
Sumala sa Sea-Intelligence, usa ka analista sa pagpadala, ang industriya sa pagpadala nawad-an og 1.45 milyon ngadto sa 1.7 milyon nga TEU nga epektibong kapasidad sa pagpadala tungod sa paglibot sa Cape of Good Hope, nga nagkantidad og 5.1% ngadto sa 6% sa kinatibuk-ang pangkalibutanon.
Ang ikaduhang hinungdan sa kakulang sa mga container sa Asya mao ang sirkulasyon sa mga container. Ang mga analista sa industriya nag-ingon nga ang mga container kasagaran gihimo sa China, Europe ug Estados Unidos mao ang pangunang merkado sa mga konsumidor, atubangan sa kasamtangang sitwasyon sa linya sa paglibot sa Europa, ang mga container gikan sa Europe ug Estados Unidos balik sa China nakapalugway pag-ayo sa oras, mao nga ang gidaghanon sa mga kahon sa pagpadala mikunhod.
Dugang pa, ang krisis sa Pulang Dagat nga nakapaaghat sa kalisang sa panginahanglan sa stock sa merkado sa Europa ug Amerika usa usab sa mga hinungdan. Ang padayon nga tensyon sa Pulang Dagat nagdala sa mga kustomer sa pagdugang sa mga safety stock ug pagpamubo sa mga siklo sa pagpuno. Sa ingon nga dugang nga pagdugang sa presyur sa supply chain, ang problema sa kakulang sa mga kahon ipasiugda usab.
Pipila ka tuig ang milabay, ang kagrabe sa kakulang sa mga container ug ang misunod nga mga hagit nakita na.
Niadtong 2021, ang Suez Canal nabara, inubanan sa epekto sa epidemya, ug ang presyur sa global supply chain misaka pag-ayo, ug ang "lisod pagkuha og kahon" nahimong usa sa labing prominenteng problema sa industriya sa pagpadala niadtong panahona.
Niadtong panahona, ang produksiyon sa mga container nahimong usa sa labing importante nga solusyon. Isip lider sa kalibutan sa paghimo og container, gi-adjust sa CIMC ang plano sa produksiyon niini, ug ang kinatibuk-ang halin sa ordinaryo nga dry cargo container sa 2021 kay 2.5113 milyon nga TEU, 2.5 ka pilo sa halin sa 2020.
Apan, sukad sa tingpamulak sa 2023, ang global supply chain hinay-hinay nga nakabangon, ang panginahanglan alang sa transportasyon sa dagat dili igo, ang problema sa sobra nga mga container mitumaw, ug ang pagtapok sa mga container sa mga pantalan nahimong usa ka bag-ong problema.
Uban sa padayon nga epekto sa sitwasyon sa Pulang Dagat sa pagpadala ug sa nagsingabot nga holiday sa Spring Festival, unsa ang kasamtangang sitwasyon sa mga domestic container? Pipila ka mga insider ang nag-ingon nga sa pagkakaron, walay partikular nga kakulangon sa mga container, apan hapit na kini sa balanse sa suplay ug panginahanglan.
Sumala sa daghang balita sa pantalan sa nasod, ang kasamtangang sitwasyon sa mga walay sulod nga container sa East ug North China port terminal lig-on, anaa sa balanse sa suplay ug panginahanglan. Bisan pa, adunay mga opisyal sa pantalan sa South China nga nag-ingon nga ang pipila ka mga klase sa kahon sama sa 40HC nawala, apan dili kaayo seryoso.
Oras sa pag-post: Enero 25, 2024